Aquesta és una de les preguntes que em fan més sovint durant les auditories de fàbrica i la planificació del projecte - fins i tot més que les preguntes sobre les especificacions de l'aparell en si. Molts compradors que executen el seu primer projecte d'il·luminació de carreteres només observen l'espaiat, i el resultat és una taca fosca notable al mig de la carretera o pals tan a prop junts que el pressupost supera el que estava previst. Avui vull recórrer la lògica real que fem servir per calcularllum del carrerespaiat, de la mateixa manera que ho fem quan confeccionem una proposta de projecte.
L'espaiat no és una conjectura - és un càlcul
Primer, aclarim un error comú:llum del carrerL'espaiat mai no ha estat pensat per ser "el que sembla correcte". Està determinat per un conjunt de paràmetres concrets - del sector, això s'anomenacàlcul de l'espaiat entre lluminàries, i la fórmula bàsica en si no és complicada:
Espaiat=Distància efectiva de llançament per aparell × coeficient de disposició (ajustat per a un costat-únic, doble-esglaonat o doble-cara oposada)
Però la veritable pregunta és quines variables entren en aquesta fórmula - i això és el que realment determina si l'espaiat és raonable. Els factors clau són: l'amplada de la carretera, l'alçada de muntatge, el tipus de distribució del feix de l'aparell (òptica simètrica vs. asimètrica), la potència i l'eficàcia lluminosa de la font de llum i els requisits d'il·luminació i uniformitat establerts per l'estàndard d'il·luminació viària aplicable (a la Xina, normalment és CJJ 45).Estàndard per al disseny d'il·luminació viària urbana; per a projectes europeus, normalment és EN 13201).
Quan faig una proposta, normalment començo preguntant al client tres coses: quina amplada té la carretera, s'ha decidit ja l'alçada de muntatge i quina norma d'il·luminació s'aplica. Un cop bloquejats aquests tres números, l'interval d'espaiat s'estructura bàsicament - tota la resta s'ajusta-en funció de la corba de distribució fotomètrica de l'aparell.
Què causa realment la zona fosca al mig
Quan els clients es queixen d'una "zona fosca al mig", en la gran majoria dels casos no és perquè la potència de l'aparell sigui massa baixa - és perquèl'espaiat supera el rang de cobertura efectiva de la distribució del feix de l'aparell.
Aquí teniu un exemple real: agafeu dos fanals de 150 W amb diferents tipus de distribució del feix i l'espai efectiu pot variar en diversos metres. Una distribució de feix ample (de vegades anomenada tipus III/Tipus IV, o òptica "-ample) cobreix una àrea més àmplia i s'adapta millor a carreteres amples, permetent un espai més ampli. Una distribució de feix estreta (tipus II, òptica més concentrada) té un patró de llum més ajustat - si l'espai s'amplia massa, la il·luminació disminueix bruscament a l'espai entre dos pols i, a simple vista, es llegeix com una zona fosca evident. Aquest és un resultat físic de la corba de distribució del feix i té molt poc a veure amb la brillantor de l'aparell o quants watts consumeix.
Així, quan un client informa d'una zona fosca al mig, el meu primer moviment no és suggerir augmentar la potència. Comproveo si l'espaiat coincideix realment amb la corba de distribució del feix. La majoria de les vegades, augmentar l'espai des d'uns 45 metres fins a uns 35 metres - o canviar a un model de feix ample-- soluciona el problema, i és molt més barat que simplement augmentar la potència.
On van realment els diners quan l'espai és massa reduït
El cost d'un-espaiat molt reduït no és només el preu de compra de l'aparell - el que els compradors solen subestimar és elcost total del projecte.
Cada pal addicional afegeix un cost a través de l'abocament de la base, el conducte i l'encaminament del cable, el pal en si i la mà d'obra d'instal·lació. Especialment en els projectes de carreteres municipals, la part d'obra civil sovint acaba costant més que les instal·lacions. Una vegada vaig revisar una proposta per a un client del sud-est asiàtic - el disseny original requeria un espai de 30-metres, però segons l'amplada real de la carretera i l'estàndard d'il·luminació aplicable, es podria augmentar raonablement a 38-40 metres. Després de tornar a optimitzar, el recompte de pols es va reduir gairebé un 20%, fet que va reduir significativament el pressupost global del projecte, mentre que la il·luminació i la uniformitat encara es van mantenir dins de l'estàndard. Més tard, el client em va dir que no s'esperaven que l'optimització de l'espaiat només estalviés tant.
Un enfocament pràctic per calcular l'espai estàndard
Saltant les fórmules complexes, aquí teniu el camí pràctic pel qual acostumo a guiar els clients quan m'alineo en un pla d'espaiat:
Primer pas: Confirmeu la classificació de la carretera i el seu corresponent estàndard d'il·luminació i uniformitat (els requisits difereixen significativament entre una via arterial principal i una via d'accés secundària).
Segon pas: Confirmeu l'alçada de muntatge. En general, hi ha un rang de proporció basat en l'experiència-entre l'alçada de muntatge i l'espaiat -, però això s'ha de tenir en compte al costat de la corba de distribució del feix de l'aparell i no s'ha d'aplicar com a regla general.
Tercer pas: Sol·licita elFitxa fotomètrica de l'IESdel proveïdor de l'aparell i, a continuació, introduïu l'amplada de la carretera, l'alçada de muntatge i l'espaiat al programari professional de simulació d'il·luminació (com DIALux o AGi32) per generar un mapa de distribució de la il·luminació real. Això deixa clar immediatament on es produiran les zones fosques - no cal esperar fins que s'hagi completat la instal·lació per esbrinar que hi ha un problema.
Pas quatre: utilitzeu els resultats de la simulació per repetir l'espaiat i la selecció de distribució del feix fins que tant la uniformitat com el risc de la-zona fosca estiguin dins d'un rang acceptable i només aleshores finalitzeu el disseny.
Conclusió
Al final del dia,llum del carrerL'espaiat és el resultat combinat de l'estàndard d'il·luminació, l'alçada de muntatge i la corba de distribució del feix que treballen conjuntament - no és una cosa amb la qual us podeu conformar amb una estimació aproximada basada només en l'experiència. Equivocar el càlcul en l'etapa de planificació gairebé sempre costa molt més en reelaboració i ajustos més tard del que hauria calgut per executar una simulació adequada per endavant.
Si actualment esteu treballant en un projecte d'il·luminació de carreteres i encara no us heu decidit amb el pla d'espaiat adequat, no dubteu a enviar-me l'amplada de la carretera, l'alçada de muntatge i l'estàndard d'il·luminació amb el qual esteu treballant. Puc executar una simulació d'il·luminació mitjançant el fitxer IES i proporcionar recomanacions específiques d'espaiat juntament amb la selecció de distribució del feix, i també puc compartir dades de disseny reals de projectes d'exportació anteriors com a referència - perquè puguem bloquejar un pla en el qual podeu confiar.
