Després d'anys de comerç exterior, un dels factors que afecta més directament el cost total del projecte en les discussions sobre il·luminació viària és la disposició de les lluminàries. Molts compradors se centren només en el preu unitari i la potència dels accessoris, sense tenir en compte com els arranjaments d'un sol-cara, simètrics bilaterals, esglaons bilaterals o centrals canvien el nombre de pals, la longitud del cable i el treball de fonament-sovint per un gran marge. A partir de l'experiència pràctica del projecte, aquest article explica els escenaris adequats i les diferències de costos d'aquests acords comuns.
Disposició-d'una sola cara: la més econòmica però d'aplicació limitada
En una disposició-d'un sol costat, tots els pals es col·loquen a un costat de la carretera. Els avantatges són clars: el menor nombre de pals, la menor quantitat de cimentació i cablejat i la inversió inicial més baixa. Funciona bé en calçada estreta (normalment on l'amplada efectiva de la carretera no supera l'alçada de muntatge), carreteres locals, carrers residencials o carreteres d'una-calçada. La guia visual també és bona, ajudant els conductors a percebre l'alineació de la carretera.
Els inconvenients són igualment clars. El costat sense lluminàries rep una lluminositat notablement més baixa, creant condicions d'il·luminació asimètriques per a les dues direccions de circulació i sovint resultant en una menor uniformitat. Quan el camí s'ample, apareixen zones fosques. Per tant, tot i que la il·luminació-única fa estalviar diners, s'hauria de limitar a carreteres estretes. Forçar-lo a carreteres més amples sol comportar costos posteriors més elevats per il·luminació suplementària o queixes.
Bilateral simètric i bilateral esglaonat: opcions principals per a carreteres més amples
Quan augmenta l'amplada de la carretera, els acords bilaterals esdevenen gairebé essencials. Simètrics bilaterals col·loquen pols directament oposats; bilateral esglaonat compensa els pols dels dos costats.
La simètrica bilateral ofereix la millor uniformitat-tant la uniformitat global com la longitudinal són més fàcils d'aconseguir-i produeixen un aspecte visualment ordenat. És adequat per a carreteres de doble-carretera amb una mitjana central o per a carreteres arterials que exigeixen una gran uniformitat. El desavantatge és el major nombre de pals i, per tant, el cost inicial més elevat.
L'escalonament bilateral utilitza una mica menys de pols que el disseny simètric (l'espai a cada costat es pot augmentar), de manera que el cost total sol caure entre una-cara i simètrica. La uniformitat de la luminància general és millor que la d'un sol-cara, però la uniformitat longitudinal i la guia visual poden ser lleugerament més febles que la disposició simètrica. Moltes carreteres secundàries i carreteres d'amplada-mitjana trien finalment el traçat esglaonat perquè aconsegueix un equilibri pràctic entre uniformitat i cost.
Des d'un punt de vista econòmic, en una carretera típica de 12 a 15 m d'ample, la disposició simètrica pot requerir el doble de pals que un sol-, amb els corresponents augments dels costos de cablejat i fonamentació; la disposició esglaonada pot reduir el nombre de pols entre un 10 i un 20% i reduir-les despeses d'energia i manteniment a llarg termini en conseqüència.
Arranjament central: una opció eficient quan existeix una mitjana
La disposició central (també anomenada muntatge central simètric o de doble braç-) col·loca els pals a la mitjana central i dirigeix la llum cap als dos costats. És especialment indicat per a carreteres amb una reserva central prou àmplia. La utilització de la llum és més alta, l'orientació visual és bona i el nombre de pals és inferior al dels dissenys simètrics bilaterals, de manera que el cost total sovint és inferior a la il·luminació bilateral simètrica total.
El requisit previ és que la mediana sigui prou ampla i no interfereixi amb el trànsit ni el manteniment. Si la mediana és massa estreta o l'enjardinament posterior provoca una obstrucció greu, el rendiment es ressent. A les carreteres ràpides i determinades carreteres arterials, la disposició central és una opció habitual i relativament econòmica.
Factors pràctics que afecten les diferències de costos
Les diferències de costos entre els arranjaments no es limiten a la quantitat de pols. La longitud dels cables, el nombre d'armaris de distribució, l'excavació de la fonamentació i la gestió temporal del trànsit canvien amb el disseny. Una cara- és la més barata, la central és la següent, la bilateral esglaonada és més alta i la bilateral simètrica sol ser la més cara.
També s'han de tenir en compte els-costos operatius a llarg termini. Els esquemes amb poca uniformitat poden requerir posteriorment lluminàries addicionals o una potència superior per compensar, augmentant tant les despeses d'energia com de manteniment. En diversos projectes que vam comparar, seleccionar arranjaments esglaons o centrals sota el mateix objectiu d'il·luminació va produir costos de cicle de vida-menys que forçar un sol-canal a una carretera ampla o sobre-utilitzant bilaterals simètrics.
Les pràctiques de construcció locals i els preus dels materials influeixen encara més en les xifres finals. En alguns mercats els pals són barats, però el cablejat és car; en altres, el treball de la fundació és car. Per tant, cal-un càlcul específic del lloc.
Assessorament de selecció de projectes d'exportació
Els clients sovint es pregunten quin arranjament és el més barat. La meva resposta constant és que no hi ha cap opció absolutament barata-només la més adequada. Primer examineu l'amplada i la secció-de la carretera, després la il·luminació i la uniformitat requerides, i només després calculeu la inversió total. Preferiu un sol-canal a carreteres estretes, esglaonats en carreteres d'amplada-mitjana, centrals quan hi hagi una mediana utilitzable i simètrics quan els requisits d'uniformitat o estètics són especialment elevats.
En l'etapa de proposta, la presentació del recompte de pals, els costos preliminars i el rendiment esperat de la il·luminació de diversos arranjaments al costat de l'altre ajuda els clients a decidir més ràpidament i redueix els canvis posteriors.
La disposició de la il·luminació pot semblar només "com es col·loquen les llums", però determina directament tant la despesa de capital inicial com les despeses d'explotació-a llarg termini. Triar correctament posa els diners on aporta valor; triar malament no es pot compensar completament amb lluminàries més barates.
Si esteu treballant en un projecte d'il·luminació-de carreteres a l'estranger i no sabeu quina disposició adoptar, no dubteu a compartir l'amplada de la carretera, la presència o absència d'una mediana central, la classe d'il·luminació objectiu i el pressupost aproximat. Podem preparar una comparació preliminar de diversos esquemes, incloses les quantitats de pols i els costos relatius, per donar suport a una decisió ràpida i informada.
